Влияние комплексной обработки дизельного топлива по технологиям и на оборудовании фирмы "ДИТО" на его эксплуатационные и экологические свойства. | | Значение показателя для топлив | Улучшение показателя по отношению к исходному (в %, разах)
| № п/п | Наименование показателя | исходного марки ДЭК-Л 0,05-62 ТУ 38. 401-58-170-96 | обработанного марки ДИТО- ЭЗп-0,05-минус 20 ТУ 0251-33683428-98 | 1. Эксплуатационные характеристики. | 1.1 | Температура застывания , ОС | -10 | -36 | > 3 раз | 1.2 | Предельная температура фильт-руемости2) , ОС | -6 | -21 | > 3 раз | 1.3 | Зольность, % | 0,0045 | 0,003 | в 1,5 раза | 1.4 | Коксуемость 10 % остатка, % | 0,127 | 0,079 | 37,8% | 1.5 | Содержание воды, если в исходном топливе:
менее 0,5 % об. | 0,3 | отс. | полное удаление | | 0,5 – 1,0 % об. | 1,0 | <0,02 | 98% | 1.6. | Цетановое число3) , ед | 47 | 54 | 15 % | 1.7 | Содержание механических при-месей , % | 0,044 | 0,0035 | 92% | 1.8 | Содержание канцерогенных ПАУ (по индикатору - бенз[a]пирену), мкг/кг | 22,8 | 10,0 | в 2,3 раза | 1.9 | Коэффициент фильтруемости 4) | 2 | 1,57 | 21,5% | 1.10 | Цвет 5), единицы ЦНТ | 1,0 | 0,5 | в 2 раза | 1.11 | Содержание ПАУ ( по пирену), мг/кг | 2,32 | 1,10 | в 2,3 раза | 1.12 | Коэффициент закоксовывания распылителей форсунок, % | в сборе с иглой |
4.4
|
3,3
|
25%
| | отверстий распылителя |
4.6
| 2.9 | 34.8% | 1.2. Показатели топливной экономичности | 1.2.1 | - при стендовых испытаниях двигателя в режиме максималь- ного крутящего момента, кг/ч | 26,07) 4,88) | 25,87) 4,38) | 0,8%8) 10,4% | 1.2.2 | - при стендовых испытаниях двигателя в режиме холостого хода, кг/ч | 10,87) 1,08) | 10,07) 1,08) | 7,48) 0% | 1.2.3 | - в реальных условиях движения
по городу (Санкт-Петербург, АП №7) рейсового
автобуса «Икарус-280.33G» | Л-0,2-45 | ДИТО-ЭЗп-0,2- минус 20 | 7,6% | Примечание: 1) - для других марок топлив, уступающих по качеству марке ДЭК-Л-0,05, улучшение значений показателей качества будет существенно выше. 2) - показатель «Предельная температура фильтруемости» характеризует минимальную температуру эксплуатационного применения дизельного топлива по условию его свободного прокачивания через автомобильные фильтры тонкой очистки при холодном запуске. 3) - Цетановое число – свойство ДТ, определяющее его способность к самовоспламенению в цилиндрах двигателя (основная моторная характеристика). Определяет пусковые свойства и процессы горения топлива. Если она меньше указанного в паспорте на двигатель, то горение приобретает взрывной характер, резко повышаются давление в цилиндрах и ударные нагрузки, двигатель теряет мощность и выходит из строя. 4) Коэффициент фильтруемости характеризует обобщенную степень чистоты топлива по совокупности содержания в нем механических примесей, эмульгированной и связанной воды, смолистых веществ и т.п. С увеличение их количества в дизельном топливе коэффициент фильтруемости возрастает. 5) Цвет – показатель качества, характеризующий общую чистоту топлива и присутствие в нем тяжелых и нестабильных фракций. 8) – по результатам испытаний на полноразмерном двигателе КамАЗ-740. | | Значение показателя для топлив | Улучшение показателя по отношению к исходному (в %, разах)1) | № п/п |
Наименование
показателя | исходного марки ДЭК-Л 0,05-62 ТУ 38. 401-58-170-96 | обработанного Марки ДИТО- ЭЗп-0,05-минус 20 ТУ 0251-33683428-98 | 2. Экологические характеристики. | 2.1. Выброс СО с отработавшими газами | 2.1.1 | - при испытаниях автомобиля по городскому циклу, г/км | 0,69 | 0,64 | 7,2% | 2.1.2 | - при испытаниях автомобиля на холостом ходу, % | 0,06 | 0,05 | 16,7% | 2.1.3 | - при стендовых испытаниях двигателя в режиме номиналь- ной мощности, % | 2.6 | 2.1 | 19,2% | 2.1.4 | - при стендовых испытаниях двигателя в режиме максималь- ного крутящего момента, % | 3,7 | 3,1 | 16,2% | 2.1.5 | - при стендовых испытаниях двигателя в режиме холостого хода, % | 0,02 | 0,015 | 25% | 2.2. Выброс СН с отработавшими газами (сумма линейных и ароматических углеводородов) | 2.2.1 | - при испытаниях автомобиля по городскому циклу, г/км | 0,055 | 0,04 | 27,3% | 2.2.2 | - при стендовых испытаниях двигателя в режиме номиналь- ной мощности, мг/м3 | 148,2 | 138,4 | 6,6% | 2.2.3 | - при стендовых испытаниях двигателя в режиме максималь- ного крутящего момента, мг/м3 | 129,7 | 100,9 | 21,1% | 2.2.4 | - при стендовых испытаниях двигателя в режиме холостого хода, мг/м3 | 56,7 | 46,2 | 18,5% | 2.3. Выброс NOx с отработавшими газами | 2.3.1 | - при испытаниях автомобиля по городскому циклу, г/км | 1,59 | 1,53 | 3,1% | 2.3.2 | - при стендовых испытаниях двигателя в режиме номиналь- ной мощности, мг/м3 | 630 | 560 | 11,1% | 2.3.3 | - при стендовых испытаниях двигателя в режиме холостого хода, мг/м3 | 380 | 280 | 26,3% | 2.4. Дымность отработавших газов | 2.4.1 | - при испытаниях автомобиля на холостом ходу, % | 19 | 11 | 42,1% | 2.4.2 | - при испытаниях автомобиля в режиме свободного разгона двигателя, % | 29 | 18 | 37,9% | 2.4. Дымность отработавших газов | 2.4.3 | - при стендовых испытаниях двигателя в режиме номиналь- ной мощности, % | 38 | 33 | 13,2% | 2.4.4 | - при стендовых испытаниях двигателя в режиме максималь- ного крутящего момента, % | 51 | 48 | 5,8% | 2.4.5 | - при стендовых испытаниях двигателя в режиме холостого хода, % | 28 | 24 | 14,3% | 2.5. Содержание в отработавших газах канцерогенных ПАУ (по индикатору – бенз[a]пирену) | 2.5.1 | - при стендовых испытаниях двигателя в режиме номиналь- ной мощности, мкг/м3 | 1,45 | 0,41 | 71,7% | 2.5.2 | - при стендовых испытаниях двигателя в режиме максималь- ного крутящего момента, мкг/м3 | 1,31 | 0,44 | 66,4% | 2.5.3 | - при стендовых испытаниях двигателя в режиме холостого хода, мкг/м3 | 0,07 | 0,03 | 57,1% | 2.5.4 | - суммарное содержание канце- рогенных ПАУ по интегральной пробе, мкг/м3 | 48,21 | 21,96 | 54,4% | 2.6. Содержание в отработавших газах канцерогенных нитро-ПАУ (по сумме нитропиренов и динитрофлуоренов) | 2.6.1 | - при стендовых испытаниях двигателя в режиме номиналь- ной мощности, мкг/м3 | 34,84 | 3,93 | 87,6% | 2.7. Содержание в отработавших газах N-нитрозаминов (по N-нитрозодиметиламину) | 2.7.1 | - при стендовых испытаниях двигателя в режиме номиналь- ной мощности, мкг/м3 | 32,25 | 9,59 | 70,3% | 2.7.2 | - при стендовых испытаниях двигателя в режиме максималь- ного крутящего момента, мкг/м3 | 46,51 | 5,88 | 87,4% | 2.7.3 | - при стендовых испытаниях двигателя в режиме холостого хода, мкг/м3 | 7,9 | 5,1 | 35,4% | Данные, приведенные в таблице, взяты из отчетов научно-исследовательских работ и результатов сравнительных испытаний: 1. Технический отчет «Сравнительные испытания образцов дизельных топлив», " Государственный научный центр РФ Научно-исследователький автомобильный и автомоторный институт (НАМИ)", Москва 1997 г. 2. Отчет по результатам квалификационных испытаний топлива дизельного экологически-улучшенного с пониженным содержанием канцерогенных полиароматических углеводородов марки «ДИТО-ЭЗп-0,05-минус 20 (по ТУ 0251-33683428-98) производства ТОО фирмы «ДИТО», 25 ГосНИИ МО РФ, Москва, 1999 г. 3. Заключение по результатам испытаний образцов дизельных топлив фирмы «ДИТО» на соответствие ГОСТ 305-82 и Европейского стандарта EN-590, ВНИИ НП, Москва, 14.08 1996 г., № 23/45-1253. 4. Информационный отчет по результатам сравнительных испытаний в 25 ГосНИИ МО РФ образцов исходного и обработанного по технологии и на оборудовании фирмы «ДИТО» дизельных топлив, 25 ГосНИИ МО РФ, Москва, май 1998 г., договор № ЗД/33-98 от 02.02.1998 г. 5. – Протокол испытаний № 375/7 от 18 декабря 1994 г., Испытательный Центр Автомобильных Изделий (ИЦАИ НАМИ), Москва. 6. Отчет о результатах НИР по теме «Гигиеническая оценка дизельного топлива марки ДИТО-ЭЗп-0,05-минус 20, изготовленного по ТУ 0251-001-33683428-98 (по технологии и на оборудовании фирмы «ДИТО»)», Российская Академия медицинских наук, НИИ медицины труда, г. Москва, 1998 г. 7. Отчет о результатах сравнительных испытаний ГУП Центральный научно-исследовательский дизельный институт (ЦНИДИ), Санкт-Петербург, 2001г. 8. Акт по материалам протоколов сравнительных испытаний АП №7 г.Санкт-Петербург в реальных условиях движения по действующим городским маршрутам (расстояние между остановками 800-1200 м).
|
